■水路運輸
        水上運輸專業(yè)化、大型化
        以專業(yè)化船隊和大型專業(yè)化碼頭為基礎，形成液體散貨（石油、液化天然氣）、干散貨（鐵礦石、煤炭、糧食）、集裝箱和特種物資專業(yè)化運輸系統。大力發(fā)展集裝箱運輸，發(fā)展以石油制品及液體化工品、煤炭為主的專業(yè)化散裝運輸和汽車滾裝運輸，大力發(fā)展江海直達和干支直達運輸，加快實現常規(guī)客運向旅游化、高速化、客滾化方向發(fā)展。鼓勵港口開發(fā)物流服務，引導大型運輸企業(yè)由承運人向第三方物流經營人轉變。
        海運船隊運力規(guī)模適當、結構合理，整體上具有較強的國際競爭力。以大型散貨船、大型油輪、集裝箱船、滾裝船和液化氣船為重點，向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展，平均船齡有所降低，船舶總載重噸和集裝箱船運力規(guī)模居世界前列。重點發(fā)展15萬-30萬噸級大型原油運輸船、超巴拿馬型集裝箱船、15萬噸級以上好望角型船，干散貨運輸船隊規(guī)模保持世界前3位。內河船舶重點發(fā)展內河自航船、頂推船隊、江海直達船、集裝箱船和滾裝船。

■紅色旅游路
        提升紅色旅游道路等級
        在重點水域實現9級海況下全天24小時監(jiān)管救助力量的出動，并可在6級海況下實施有效監(jiān)管和救助。沿海離岸50海里重要水域應急到達時間從目前的210分鐘縮短到2010年的150分鐘；長江干線應急到達時間由目前全線60%左右不超過45分鐘提高到全線基本不超過45分鐘。
        現場救助能力明顯提高，人命救助有效率由目前的87%提高到90%左右；重點水域一次性溢油綜合清除控制能力由目前的不足200噸提高到到500噸以上（局部達到1000噸）；沉船整體打撈噸位由目前的2萬噸左右提高到5萬噸；水下救援打撈深度由目前的60米提高到300米。

■交通信息化
        營運車、船百噸公里能耗下降20%
        加快節(jié)約型交通建設，提高資源綜合利用效率，節(jié)約土地、岸線、能源、建筑材料等。“十一五”末與2005年相比，實現公路每億車公里用地面積下降20%；沿海港口每萬噸吞吐量占用碼頭泊位長度下降25%；營運車輛、船舶百噸公里能耗下降20%。 

△基本建成西部開發(fā)8條省際公路通道
        蘭州—云南磨憨，阿榮旗—北海，阿勒泰—紅其拉甫，銀川—武漢，西安—合肥，長沙—重慶，西寧—庫爾勒，成都—西藏樟木。

△內河水運建設重點
        系統治理長江干線上中下游航道；
        西江航運干線擴能；
        明顯改善京杭運河堵航問題；
        建設珠三角、長三角高等級航道網；
        嘉陵江、湘江航電樞紐全線渠化；
        內河主要港口碼頭建設工程：重慶、岳陽、長沙、宜昌、武漢、九江、南昌、杭州、嘉興、湖州、蘇州、常州等。

△重點建設國家高速公路網中的“五射兩縱七橫”
        “五射”：北京—上海，北京—福州，北京—港澳，北京—昆明，北京—哈爾濱；
        “兩縱”：沈陽—?？?，包頭—茂名；
        “七橫”：青島—銀川，南京—洛陽，上海—西安，上海—重慶，上海—昆明，福州—銀川，廣州—昆明。

△沿海港口建設重點
        重點建設三個國際航運中心：上海、天津、大連；
        集裝箱干線港大型集裝箱碼頭：上海國際航運中心（上海、寧波、蘇州）、大連、天津、青島、廈門、深圳、廣州；
        煤炭裝船碼頭：秦皇島港、唐山港（京唐港區(qū)、曹妃甸港區(qū)）、天津港、黃驊港等；
        20萬噸級以上原油接卸碼頭：大連、津冀沿海、青島、寧波-舟山、泉州、惠州、湛江、欽州、洋浦；
        20萬噸級以上礦石碼頭：營口、天津、唐山（曹妃甸港區(qū)）、煙臺、青島、連云港、寧波-舟山、防城港。